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“超级化”,出租车和资本主义

“超级化”,出租车和资本主义

作者:柴甙  时间:2019-02-10 04:13:04  人气:

一个论坛让 - 马克Domart,退休CGT,从1993年马车司机工会大厦(SGC出租车巴黎)的前秘书到2003年员工的工资和福利的问题,因为存在着工资,使有偿服务以及谁在使用后者是特别重要的利润是报酬较低的资本收益,据说雇主雇员之间的症结是“ubérisation”一词被设定为这样的模式,“品牌”(如“冰箱”冰箱),由该公司美国UBER的外观“合理化”的事情 - 而不是仅仅在出租车(见的Airbnb是在房地产和Deliveroo Foodora的外送) - 通过使用新技术,通过“链接”的法律手段(“平台”数字技术)和允许雇主使用的伪装弃其社会责任(工资,社会保障和税收),但不相信这家公司是这一领域的先驱,因为在出​​租车上,雇主没有休息从来不缺想象力利用一个多世纪以来,通过这种方式,其员工通常会得到官方当局的同意,因为白领犯罪在公共秩序问题上是较小的罪恶有利于雇主,在这本书中,感兴趣的描述出租车的公共权力的分离 - 行政术语“第二类公共停车场” - 在车厢他的祖先马,还是有它的特殊性,由公共权力机构在公共道路上行使授权的特许权,“租赁”(同时由客户)征收的关税由公共当局确定没有雇主,它有很长(18世纪),让省长部分控制的薪酬,尤其是当司机(原检查)敢要求他的乘客多是由于...因此,雇主只能剥夺他的雇员所欠他的报酬,即网上和延期(或社交,=他的社会保障)这就是实践总是出现在出租车公司 - 巴黎人和其他人 - 无论是公司,并与该系统介绍(价格汽车,VTC)竞争力的运输方式,其原理是一样的:通过去除赚钱工资和社会保障,被认为是“成本”,而不是作为投资,这就是所谓的UBER,或其他HEETCH等领域,以“个体户”或“自创业者”(Deliveroo“ tuk-tuks“和”ricksh AWS“为游客)终于是,其实”进步”,在19世纪,石油,自行车链条和更加智能手机的苦工的回报(在工作人员的费用,当然!)为什么他第一次进入出租车行业,“二等车”技术进步那不,因为自1956年以来出现的无线电出租车,并没有要求改变司机的地位!很简单,因为司机(“检查”一次,,,),艺术的锻炼是个人,给人的食谱给雇主,或者更确切地说,征收的收入合法的部分(的情况下,今天'辉罕见,劳动工资,它是与社会贡献包括)这让公司老板的时间来宣布这个司机不是雇员而是“同事”,但这个外观并不是现实性从属关系,最高上诉法院的几项判决证明了这一点 两件事情在这个职业,horokilométrique计数器即出现进步的意义就换,那么工会运动和社会保护的开端,工作任务,根据定义,批发商支付固定费率,但19世纪时,需要出现补偿它的程度,不同形式的补偿,在“出租车”,所有的标准就已经存在,但考虑到老板们盯着过高封装,从而留下过低工资,许多冲突发生在公共道路上,境况不佳的制度(第二帝国),其中治安是至关重要的,可以在上车的论文被读取持续广场在1912年6月在第戎大学然后试图在1867年强加巴黎市议会的想法:这实际上改变了很多东西,因为这样的设备另一方面,巴黎在1860年被扩大,所以距离越远,“联盟法”(罢工权)就被投了票5月25日,1864年,和罢工的马车夫发生在1865年此外,正在建立一个计数器的可行性,这个词隐含的工资制度,我们明白这进步则显然没有帮助雇主事务如果计数器被批准,并配备了车辆在1905年,他们实际上是在1884年3月21日的1912年瓦尔德克 - 卢梭法律强制呈现所有“而不是车”授权成立工会,和马车夫的联盟在1884年7月提交了章程,是CGT国会在利摩日的创始成员,在1895年9月和快速声称4月9日的工资状况,1898年通过的法律的事故travai提供由雇主照顾员工的覆盖工伤然而什么是不是在其逻辑革命性的情况下,对于工具的所有者的最终民事责任对于它的危害可引起,不幸的是,在1909年,雇主,从其职责分离,不会,债券的问题,认识到员工的员工的素质(“联营单位”!)但在1928年失去了程序年和1930年颁布的社会保险,其中雇主和雇员必须有助于健康保险和生育基金的法律,这是对雇主另一个机会,谁统治这个行业自1866年以来,走出了一条解决序幕到事态目前盛行,使“租客”假自雇人士则民法典把由阿尔季使用键1709(“事物的租赁”),和1713,允许“出租各种动产或不动产的”许多举行游行示威反对这种形式的剥削,当在人民阵线颁布的13法其停止1937年3月以(这取决于出租车劳动部)31121938其间的1936年6月24日和部长令的集体协议的经济,发表在“奥运” 1935年10月31日,一项法令建立联盟关系的社会保险从他们驾驶车辆的拥有者出租车司机,社会保障准则的目前的第311-3-7如果雇主,感受战争的临近,否认了集体协议,紧随其后的是达拉法令增加至每天小时工作时间(1939年8月26日)和1939年9月26日的法令与PCF禁止CGT,原文在1945年的时候被恢复恢复T AXI在巴黎寻找雇主的盈利能力不适应社会进步,这不是偶然的,这是1968年之后的“租客”的制度,提出在垫子上佣金(当时)联合1969年11月20日由G7公司的建议,发布当天由CGT的一票“的个体户身份”提起这家公司没有任何 伯爵安德烈Walewski,波兰伯爵夫人玛丽·沃尔斯卡和拿破仑第一次的大,大儿子成立于1905年的空间汽车的法国公司名下,非常投入巨额融资和(已)的油,它是在马恩河出租车权力的领域很早就是一个很好的协议给她,因为比赛都是付费电表,用相同的燃料和轮胎磨损,通过战争它的部是不是最后在上世纪30年代在杯汽车制造商SIMCA战后合格“租客”的系统实践 - 其中,在60年代,这是不好的是在CGT因为雇主民兵(伪“联盟” CFT) - 这是拍摄于1962年由已故安德烈·鲁塞尔利特谁在那里工作,以F Serfati的资金支持(前首席部长密特朗神父1954年和1958年之间),丰富的ra阿尔及利亚警察总部的故乡,负责1970年以来3月12日颁布的法令规范出租车巴黎人,在1973年将由内政部为首给予满意的“游说”的雇主,随后一个月1973年2月1日第73-16079号极右R Marcellin命令授权恢复这种授权使用方式(“许可证”)......和司机!始终与法律基础拿破仑法典,部分1708(选择的东西,SSA租赁的),当然还有1709年的许多事件和程序由CGT组织(“事物的租赁”)均告失败但参与了A M 1976年10月4日总计划的社会保障覆盖,贡献者的天花板社会保障70%的扁平率获得该系统的驱动程序,正是指的是从属关系的30101935法令然后在这种情况下,第(目前被提名社会保障,下面的守则311-3-7)不用说那么明确了,不过,一个responsablility因此公认的所有者和出租人出租车此外,社会事务部于1995年1月26日发出的一封信件承认“租户受到强烈的从属关系”和“在艺术领域”社会安全守则ICLE 241-8,工资税是公司的责任,任何相反的协议是无效的,“这远远达因为CGT出租车已经改变战术鉴于失败 - 直到国务委员会 - 该集团对地方当局的程序,其想法是攻击,不再是作为警察局的行政执行人,而是受益人这是雇主因此,在1995年,欧盟制定了劳动合同的租赁路障不缺乏程序重新分类,特别是对G7的一部分,但二○○○年十二月一十九日中,期待已久的决定下降:哈特姆和Labanne租赁合同被认定为通过上诉很多司机把这个法律的优势,那么法院聘用合同报销捐款然而,该部正在维护这个系统,并说“最高等法不是法律”!另一件需要注意的是,与手工计划不同,一般计划包括工作中的事故保险,“社会保障法”第412-2条“适用于有关的工人”第311-3条“并且同一法典第R 312-5条第2款在其第2款中规定:[关于艺术有关的工人,311-3,雇主所承担的义务是把[§1...] - §2:在7和那篇文章中,个人和提供汽车,农场和经销商公司的责任提供8 因此,无论法人是谁,都要承认工具的所有者的责任!在此之后,雇主的新的进攻谁,几个报告(阿塔利,Cahuc-Kramarz Chassigneux)的影响下过,尽管政府与仅组织签署通过了2008年5月多次抗议出租车用人单位与没有这些驱动程序的参与,一个协议建立一定的非竞争性运输出租车 - 大众媒体(在motos-“出租车”) - 在公司每天的工作一小时的时间的延长,以及的,即“业主和租房者之间的法律关系的安全” - 它是在报告Chassigneux(§G(1)页中指定2008年3月20日的22 - 有规定“,防止法官再培训劳动合同的租赁协议,“很明显,最高的19站2000年12月曾遭受严重创伤”地主” ...的情况下是不会停在那里,因为1102014该法颁布Thévenoud,添加额外的法律竞争(VTC),在出租车“租户管理”制定(第5条-I,第2节),指定在第311-第三条社会保障法典3-7不适用于所述租户经理!正如Thévenoud自己所说,这是“人性化租赁系统”!作为“人性化”,你可以找到更好的这个系统是不人道的fluctation客户因为疙瘩,无论和实际上是基于社会保障的急剧恶化因为如果手艺社会贡献可能是(略)少除总体规划昂贵的,他们不包括工业事故,也不是唯一的最终利益(代价)租用系统“正常”,即退休良好的贡献这最终金额完全符合1969年G7的建议!最后,“人性化”的问题将是对于商家来说,这将有更多的给URSSAF或燃料的零税率的贡献还款照顾,并会被剥夺权利的工伤至于公开状态还是劳动合同外,所以没有在社会招聘继电器驱动器,缺乏在高峰时段出租车的永恒矛盾依然没有得到解决,唯一的替代运输奴役和无政府担保VTC你必须知道的常规工资的影响:关闭工作6天连续2天,通过使用继电器驱动器的满足,因此,使用4个驱动器的3辆汽车,在公司保证连续性出租车服务这一点,在就业(+ 2500)和服务条款,消除雇主的利益之前,公共服务,并顺利需要VTC证明的司机!最后,过去的事情,尤其是在共和原则方面除了“身份”的黑客,以及创业者的,还有就是出租车的特殊性否定“公共停车场第二类“权限出租车(命名不当的”许可证“),不要忘了,是一个公益事业,自3月13日1937年法案,有人说,租赁出租车的权限下撤离,正常的处罚是被禁止的,因为1789年(以下简称“8月4日的夜”,1789年),公共产品已经成为不可分割的,特权的废除而这,对于什么是职业因此,将汽车的Perreau特权是由全国制宪大会结束1790年11月19日,由巴黎市为42万英镑,在1866年的时候一个相当大的一笔收购,它的成本YY更贵,并出于同样的原因(47年这是360000法郎/金币!奇怪的是,这样的艰巨逃脱立法者和许多专业组织,但“越大,越去!”这正好与VTC竞争加剧 - 也批准了G7和F荷兰竞选财务的前首席执行官J-Ĵ奥吉尔(巴黎竞赛1962014) - 公共服务行业的情况下,作为公共交通保障,包括国家辞职丢弃的增量,以提供我们的跨国公司的贪婪为什么民主不存在的原因内在动机的职业的令人印象深刻的展示在二月,因为它是前奏什么计划工作世界其他地区,即通过使万安的法律和El Khomri统治不共享奴隶业务,积累利润不作为不负责任的“能源转型”,它总是在高的地方,感觉非常好,告诉工人(特别是他们!)循环和行人专用高速公路但是生态逻辑是有没有在公共道路上,而不添加真正需要的 - 如果不是意识形态 - 无限制中转号码或圆形的小时通货膨胀 “Y”有缺陷“......我们不能阻止”进步‘因为我们现在有一个政府 - 据媒体 - 这是对’!无为而治“和动作,但它是真实的加速逆转! SNCF的一则广告曾经说过“只有所有人共享才能取得进步”,战斗还没有结束,